Conţinut

• Tehnologia Ford Explorer Sport
• Ford Explorer Sport Practicality
• Ford Explorer Sport dinamica de conducere
• Verdictul final al lui Ford Explorer Sport

Are o familie înseamnă că un fan de putere și performanță trebuie să renunțe la mașina lor sportivă? Ford nu crede asta. În această săptămână, revizuim foarte mare, și foarte rapid, 2013 Ford Explorer Sport; un vehicul care încearcă să facă tot ce pot face mai scumpele SUV-uri Porsche și Mercedes-Benz, dar nu atât de pretențios. Este un vehicul încărcat cu tehnologie, are acreditări off-road, merge ca un miros și una dintre cele mai bune modalități de a duce copiii la școală.

Testul nostru a apărut în vopseaua Ruby Red Metallic cu un preț de autocolant de 47.390 de dolari. Acesta include pachetul de opțiuni de 4.130 dolari, care include sistemul de navigație, monitorizarea spoturilor orb, poarta de ridicare a puterii și multe altele. Acesta vine standard cu un 3,5L EcoBoost V6 de 365 CP și un cuplu de 350 ft / lbs. Da, asta este o mulțime. Se simte la fel de repede.

Tehnologia Ford Explorer Sport

Sportul Ford Explorer arată agresiv cu luminile întunecate și roțile mari.

Recenzia noastră Ford Explorer Sport a fost încărcată cu MyFord Touch. În timp ce sistemul este în mod fundamental același pe întreaga linie Ford și Lincoln, există mici complicații și diferențe de interfață cu fiecare model.

Sistemul Explorer Sport oferă funcții MyFord Touch și butoane sensibile la atingere.

Poate că aspectul cel mai enervant al acestei implementări particulare este butonul central din mijlocul controalelor. Acesta poate fi rotit fizic pentru a regla volumul, dar pentru a dezactiva sistemul de pe șofer atinge mijlocul butonului. Dar nu există niciun clic, deoarece este sensibil la atingere. De asemenea, în cazul în care șoferul lovește butonul alb care arată sub "Sursa" nu se întâmplă nimic. Dar dacă șoferul atinge de fapt cuvântul "Sursă", se va schimba intrarea stereo.

Explorer Sport are un cluster de instrumente personalizabil.

Sistemul are o încărcătură de intrări și operează destul de mult cum era de așteptat. Îmi plac ecranele duale din grupul de instrumente care pot afișa informații utile, cum ar fi informații despre melodii și melodii sau informații de navigare.

Sportul Ford Explorer are, de asemenea, o caracteristică Terrain Management. Acest sistem este controlat de un buton de pe consola centrală și permite șoferului să selecteze anumite setări prestabilite pentru off-road. Acestea includ modul de nud și rut, modul nisip, iarbă umedă și zăpadă și normal. În cele din urmă, dacă șoferul apasă butonul din partea de sus a butonului rotativ, acesta va activa funcția Hill Descent Control.

Calculatorul de la bord are informații despre teren din selecția șoferului și apoi ajustează accelerația, sistemul de control al tracțiunii și sistemul de frânare antiblocare pentru a oferi cel mai mare control asupra oricărei suprafețe date. Pare puțin cam în afara unui vehicul proiectat pentru baterea rapidă a pavajelor.

Ford Explorer Sport dispune de un sistem de climatizare din zona din spate.

Închiderea tehnologiei cabinei este controlul climatizării zonei din spate. Șoferul activează sistemul din față și apoi poate seta temperatura dorită pentru pasagerii din spate. Ceea ce interesează cu adevărat sistemul este că șoferul poate alege dacă pasagerii din spate să poată controla singuri temperatura.

De asemenea, în aceeași zonă ca și controlul climatizării scaunelor din spate este o priză regulată de 110V. Acest lucru este minunat pentru încărcarea unui laptop sau a altui dispozitiv portabil!

Ford Explorer Sport Practicality

Dacă aș căuta o mașină sport pentru a cumpăra, aș cumpăra o mașină sport. Sunt mulți acolo. Dar cineva care se uită la un Explorer se uită la unul pentru că trebuie să fie practic. Ford Explorer Sport face o treabă excelentă în acest departament.

Unitatea noastră de testare a fost echipată cu scaune de căpitan din rândul doi.

Unitatea noastră de testare a avut scaune capitanale opționale din al doilea rând, ceea ce a redus capacitatea de ședere a modelului Ford Explorer Sport la șase pasageri în loc de șapte. Cu toate acestea, cele două scaune separate fac și mai ușor accesul la al treilea rând și fac din spate mult mai spațioase.

După ce am citit instrucțiunile de pe scaun (nu am copii), am reușit să manipulez cu ușurință scaunul din al treilea rând pentru a oferi mai mult spațiu de stocare.

Scaunele din spate din Explorer se îndoaie.

Atunci când sunt pliate plate și în afara de drum, Ford Explorer Sport sport 43.8 cu. ft de stocare. De asemenea, adăugarea la confort este portiera de ridicare a puterii reglabilă în înălțime. Dacă proprietarul parchează într-un garaj scăzut deasupra capului, proprietarul poate alege cât de înaltă se va deschide poarta.

Punctele orbite sunt minime, dar cu sistemul de monitorizare a punctelor orb disponibile, este chiar mai puțin o problemă.

În sfârșit, în ceea ce privește spațiul interior și caracterul practic, revizuitul Ford C-Max Energi părea să aibă mai mult spațiu decât Explorer.

Ford Explorer Sport dinamica de conducere

Nu-mi place volanul din acest vehicul. Capacul airbag-ului este prea mare în comparație cu dimensiunea restului roții. Lincoln MKZ orientat spre lux pe care l-am testat a avut puncte mai bune de prindere și o roată mai groasă. Cu toate acestea, acesta este singurul dezavantaj real al conducerii acestui vehicul.

Roata sport Explorer are controale audio redundante și schimbătoare de zbaturi.

Odata ce am trecut prin aspectul vehiculului (care cred ca sunt superba) m-am intrebat, "De ce un SUV mare si greu are nevoie de paddle?" Ei bine, pentru ca in calitate de sofer am vrut sa schimb constant viteze doar pentru a auzi motorul .

Motoarele EcoBoost orientate spre performanță fac un zgomot de inducție fin la accelerație. Dispozitivul automat cu deplasare cu palete este unul dintre cele mai bune pe care le-am condus. Oferă schimbări clare aproape imediat după tragerea cu zbaturi. Da, o unitate de stil DSG de la BMW, Audi sau Ferrari s-ar schimba mai repede, dar acest lucru este încă bun.

Un alt lucru minunat despre transmisie este că va sări peste viteze. Când am fost de conducere de-a lungul cu viteza a 6-a, am putut pune piciorul pe podea și calculatorul ar selecta automat treia treapta. Ar face-o fără a trece mai întâi pe locul 5 și 4.

Dacă mi-aș putea păstra piciorul de pe accelerație, aș putea obține cu ușurință 22-24mpg în mișcare mixtă. Dar în general pentru săptămâna am marcat 16.6mpg. Transformarea acestei mașini este prea distractivă!

Este, de asemenea, înșelător de repede. Conducerea de-a lungul pe Interstate la 70 km / h se simte ca 40 mph în acest vehicul. Aproape îl face pe autostrada să plictisească.

Datorită unei cantități mari de ploaie și a faptului că nu am încredere în capabilitățile off-road ale modelului Ford Explorer Sport, am ajuns doar să fac un test de teren în afara terenului. Selectarea setării pentru iarbă diminuă cu adevărat intrarea clapetei de accelerație. La fel ca Raptorul pe care l-am testat mai devreme în acest an, Ford Explorer Sport este mai ușor, cu cât se mișcă mai repede.

Pentru un SUV de înaltă performanță, Ford Explorer Sport colțuri bine. Rulmentul ruloului este minim pentru acest tip de vehicul. Este în nici un caz o mașină sport, dar se comportă destul de bine atunci când șoferul o cere.

Verdictul final al lui Ford Explorer Sport

Ford Explorer Sport are un mod de a face șoferul să se simtă ca el sau ea are 8 ani din nou. Un zgomot rau pe acceleratie si performanta ridicata va face asta. Există multe de iubit în legătură cu acest vehicul.

Dacă aș fi vrut să aleg, îmi doresc ca farurile HID să fie disponibile pe Sport. De asemenea, unele piese de interior (în special suportul pentru ochelari de soare) păreau mai ieftine decât ar fi trebuit să fie pentru un test de 47.390 dolari. Locurile noastre de tester au fost de asemenea maro. În timp ce maro și roșu au sens, abundența de negru din interiorul cabinei nu se amestecă bine cu maro. În cele din urmă, scaunele nu au suficienți suporți laterali pentru acest tip de vehicul, iar răcitorul de scaune părea că nu funcționează.

Nici unul dintre acestea nu contează cu adevărat atunci când conduceți Sportul. Tot ce contează cu adevărat este că poate duce familia și o poate face foarte repede. Călătoriile lungi reprezintă o briză în acest vehicul. În cazul în care călătoria duce la camping în cele din urmă, Explorer Sport se poate ocupa de lumina off-road care poate veni cu ea.

Atunci când conduci Ford Explorer Sport, se simte special. Chiar dacă nu are o inscripție ST, SHO sau SVT pe bara de protecție, i sa oferit în mod clar o dragoste și o atenție specială de la junkies de performanță de la Ford. Este mai bine pentru asta. Ca și Raptorul, toți micii biți care sunt diferiți în legătură cu vehiculul se unesc într-un pachet care arată ca un Explorer, dar într-adevăr nu este.

De asemenea, are capacitatea de a zbura sub radar. Da, are roți mari și în vopseaua roșie a unității noastre de revizuiri strigă pentru atenție.Dar într-adevăr, în comparație cu alte vehicule sportive de pe șosea (inclusiv modelele AMG Benzes și Porsche Cayenne), este la fel de inofensiv ca un Ford Explorer. Și în comparație cu acele alternative mai costisitoare, Ford Explorer Sport este unul dintre traversele finale când vine vorba de vehiculele bugetare.

NOTĂ: Vehicul furnizat de Ford Motor Company pentru examinare.

FOTO CREDIT: Jen Wall-Farrell