Echipa de vehicule speciale (SVT) Ford este responsabilă de câteva vehicule speciale. F-150 Lightning, SVT Focus și Shelby GT500 sunt doar câteva dintre articolele lor populare. În 2010 SVT a produs Raptorul. Raptorul este conceput pentru a fi un camion care este mai capabil în off-road decât pe. Este un camion care poate rula Baja 1000 direct de pe linia de asamblare. Pentru 2013, Ford a făcut câteva modificări la Raptor și a adăugat o tehnologie mai avansată la pachet.

Am aruncat o privire asupra celei mai recente oferte off-road de la Ford, când am traversat Texasul și am avut câteva surprize pe parcurs.

Enigma

F-150 SVT Raptor (în continuare cunoscut sub numele de „Raptor”) este o mașină de nedumerire. Este construit pe platforma F-150, dar este departe de a fi un camion practic. Raptor are o capacitate de remorcare de doar 8.000 de lire sterline în echiparea SuperCrew și, de asemenea, este disponibil doar cu un pat de 5,5 ft, ceea ce limitează spațiul. În acea zonă de 5,5ft de spațiu, doar 1180lbs de lucruri pot fi transportate. În comparație cu celelalte oferte de camioane Ford, kilometrajul de 11 orașe / 16 pe autostradă este, de asemenea, slab. Prețul „la fel de testat” al Raptorului pe care l-am analizat este, de asemenea, de 53.595 USD. Camionul este aparent construit cu un singur scop și este destul de surprinzător faptul că Ford este capabil să vândă aceste camioane deloc.

Totuși, Ford vinde multe dintre ele!

Tehnologie

Raptor include cea mai recentă versiune a sistemului MyFord Touch de la Ford, cu un pic de întorsătură. În loc de toate butoanele sensibile la atingere, ca în Fusion 2013, Raptor are butoane fizice cu mâner frumos pe ele. Pot fi folosite și cu mănuși, făcând această versiune a sistemului preferată în climă rece. Sistemul MyFord Touch din Raptor are, de asemenea, un grup de instrumente diferit. Spre deosebire de Fusion, sistemul are un singur ecran și nu oferă informații redundante, cum ar fi navigarea sau redarea de muzică. Acest ecran central poate fi văzut și în actualul Mustang.

https://youtu.be/9PMroKB8xOw

Funcționalitatea Truck Apps permite șoferului să vizualizeze informații adaptate special pentru utilizarea în afara terenului. Aceasta include unghiul volanului și unghiul roții din față. Include, de asemenea, înălțimea și înclinația vehiculului, care este utilizată pentru târâtorul de piatră. Vehiculul nostru de testare a fost echipat cu opțiunea de cameră off-road montată în față, care este angajată prin intermediul aplicațiilor Truck. Această cameră se activează atunci când conduceți în afara terenului și permite șoferului să vadă elemente care ar putea să nu fie vizibile din cabină. Camera oferă instrucțiuni pentru a arăta spre care se îndreaptă vehiculul. De asemenea, prezintă linii proiectate care vor arăta unde se îndreaptă vehiculul pe baza unghiurilor curente de virare.

Camera necesită o secvență de activare similară cu cea a lansării unei rachete nucleare. Deși putea fi folosit pentru parcare, acesta a fost conceput ca un ajutor off-road. Ar fi frumos să-l vedeți cu o activare cu un singur buton, sau cu un ecran divizat cu camera din spate, pentru a ajuta la parcare.

https://youtu.be/hgclxYPIQHI

https://youtu.be/JBBXfbU7o-4

Raptor are, de asemenea, un sistem de dinamică a vehiculului numit „Mod Off-Road”. Mai mult decât simplul control al tracțiunii, modul Off-Road reduce interferențele controlului tracțiunii. Acest lucru permite vehiculului să alunece puțin înainte de a pune frâna pentru a îndrepta totul. De asemenea, reduce sistemul de frânare antiblocare (ABS) pentru a permite blocarea roților. Când conduceți pe nisip sau pietriș, acest lucru îmbunătățește tracțiunea și distanța de oprire prin construirea nisipului sau pietrișului sub partea din față a roții și oferind rezistență.

Dacă diferențialul de blocare din față este de asemenea activat, computerul va regla modul în care funcționează pentru a ajuta la viraje off-road și la manevrabilitate. Sistemul computerizat este programat și testat pentru a se asigura că Raptor este la fel de rapid în off-road ca și pe drum.

Terminând cu specificațiile electronice, Raptor are faruri cu descărcare de mare intensitate (HID) care fac din vedere noaptea o briză. De asemenea, are un sistem de parcare cu vedere din spate. Sistemul de parcare cu vedere din spate constă atât dintr-o cameră cu vedere din spate, cât și dintr-un sistem de asistare la parcare sonor. Pe măsură ce vă apropiați de ceva solid, sistemul va emite un sunet mai rapid pentru a vă informa. După o săptămână cu Raptor, este mult mai ușor să îl înapoiezi într-un loc de parcare decât să-l tragi.

Raptorul este echipat cu intrare fără cheie (dar nu cu aprindere fără cheie) și un sistem de pornire de la distanță. Sistemul de pornire la distanță privește temperatura exterioară și poate porni automat încălzitorul sau unitatea de aer condiționat. Acesta va permite chiar și încălzitoarele scaunelor, răcitoarele sau dezghețarea, dacă este necesar.

Raptorul include oglinzi exterioare pliabile. Când manevrați printr-o zonă strânsă, oglinzile se pot rabata pentru a economisi o oarecare lățime. Raptorul este de fapt cu aproximativ 7 inci mai lat decât un F-150 standard, deci acest lucru ar trebui să ajute. În realitate, semnalele de protecție sunt la fel de largi, astfel încât nu pare să facă diferența. Singurul loc pe care l-am găsit util a fost drive-in-ul de la Sonic, unde caseta de comandă și meniul îl fac să se potrivească foarte bine la nivelul oglinzii.

https://youtu.be/-kz0xkFE-oE

Raptorul are, de asemenea, o oglindă retrovizoare interioară automată, scaune sport din piele încălzite și răcite și un set de întrerupătoare pre-cablate pentru a fi utilizate cu accesorii off-road pe care mulți șoferi le pot monta pe piața secundară.

Experiență de conducere

Multe recenzii vorbesc despre cât de grozav este vehiculul off-road, sărind peste dune de nisip sau stânci care se târăsc la Moab. Vă putem asigura că Raptorul este ușor capabil de toate acestea. Dar ceea ce multe dintre aceste recenzii nu vă spun este cum este Raptorul pentru condusul rutier.

După ce am ajuns în Dallas, am fost imediat blocați în traficul de vârf. Dacă oglinzile sunt reglate corespunzător și se acordă o atenție adecvată lățimii vehiculului, atunci conducerea Raptorului în ora de vârf este o experiență nedureroasă. Cu toate acestea, camionul este vizibil mai larg decât multe vehicule de pe drum și asta lasă șoferului mai puțin spațiu pentru a se deplasa în interiorul benzii. Nu încurajăm niciodată conducerea distrasă, iar în Raptor marja de eroare este mai mică, făcându-l de-a dreptul periculos.

Odată ce am stabilit un ritm, conducerea Raptorului a fost fără efort. Spre deosebire de multe camioane, direcția este o bucurie. Oferă feedback excelent cu privire la tipul de suprafață pe care circulă vehiculul în prezent. Producătorii de automobile de lux încearcă să limiteze vibrațiile volanului cât mai mult posibil. Producătorii obișnuiți încearcă să o limiteze, dar uneori roata va tremura puțin. Pe Raptor, vibrația roții s-a tradus cu ușurință în asfalt aspru, nisip și pietriș. Direcția este, de asemenea, foarte strânsă pentru un camion. Necesită foarte puțină intrare de direcție pentru a schimba direcția.

Puterea este asigurată de un V8 de 6,2 L de 414 cai putere. Este cuplat la o transmisie automată cu 6 trepte controlată electronic și are un mod de remorcare și un mod de schimbare manuală a sportului. Vehiculul nu este liniștit. Se simte rapid în afara liniei și trecerea este fără efort. Datorită angrenajului final al transmisiei 4.10, Raptorul la 60 km / h întoarce puțin peste 2.000 rpm. Deși acest lucru ar putea părea normal pentru un Ford Fiesta sau alt vehicul mic, un V8 mare care se învârte atât de repede este principalul motiv pentru care economia de combustibil este atât de slabă. Cu toate acestea, această transmisie face camionul și mai capabil în off-road, ceea ce intenționează SVT.

Când vine vorba de calitatea călătoriei, Raptor este, de asemenea, excelent. Deoarece șocurile sunt reglate pentru sărirea dunelor de nisip, vehiculul este ușor aruncat. Aceasta înseamnă că, conducând pe șosea, camionul pluteste doar peste denivelări. Nu este de calitate Lexus, dar pentru un camion este destul de confortabil. Îmbunătățirea calității călătoriei este amortizarea excelentă a sunetului în camion. Motorul este cu siguranță vizibil, dar nu trântește la viteza autostrăzii. Anvelopele special concepute prezintă, de asemenea, foarte puțin zgomot la drum. În mod normal, anvelopele de performanță sunt puternice atunci când sunt conduse și este uimitor cât de silențios este acest camion la viteză. Drumul lung de la Dallas la Houston a fost fără efort. La sosire acolo nu eram obosiți și nu existau spate sau dureri de cap de care să vorbim.

Este un camion excelent, care este impresionant pentru un vehicul care nu a fost conceput pentru această funcție. Am prefera o excursie în Raptor decât un F-150 obișnuit în fiecare zi. Singurul lucru care îl împiedică să fie un vehicul epic pentru călătoria rutieră este economia de combustibil. Texas a fost frig și vânt neobișnuit în timpul călătoriei noastre, iar economia noastră de combustibil combinată la Houston și înapoi de la Dallas a fost de puțin peste 12 mile pe galon. SuperCrew-ul testat are un rezervor de combustibil de 36 galoane. Acest lucru este excelent pentru rezistența off-road și evitarea opririlor de combustibil în timpul conducerii. Dar când vine vorba de umplerea acestuia, acel 36 de galoane poate fi extrem de scump.

Conducerea unui Raptor te face să începi să reconsideri serios ceea ce este considerat un drum. Camioanele sunt populare în Texas din mai multe motive, iar unul dintre ele trebuie să fie capacitățile off-road. În multe state, pornirea unui drum de țară ar presupune un drum pavat cu două benzi definite. Nu este cazul în Texas! Ne-am trezit adesea (intenționat, desigur) conducând pe un drum de pământ sau pietriș chiar lângă autostradă. Acest lucru a făcut mai ușor de condus în locuri îndepărtate, fără a vă pierde. La un moment dat, am întâlnit un ocol chiar în afara vestului, Texas și ne-am găsit pe un drum de țară. Nu aveam idee unde a mers. Într-o mașină normală, ar fi trebuit să ne întoarcem și să găsim o altă cale. Nu este cazul în Raptor: tot ce era necesar era să arunci precauție la vânt și să apeși piciorul drept pe podea!

Mai târziu în săptămână ne-am trezit conducând printr-un câmp cultivat. Conducând încet, nodurile l-au făcut pe camion să sară inconfortabil. Cu toate acestea, cu Raptor, dacă doar creșteți viteza, călătoria devine mult mai confortabilă. Raptorul tocmai a plutit peste danturi. Raptorul are o suspensie de peste 11 inci de la șocurile Fox Racing și se absoarbe de cel mai rău pe care Texas îl poate arunca fără efort.

În orice caz, camionul îl atrage pe șofer într-un fals sentiment de securitate, deoarece este atât de capabil. Este posibil ca Raptor să se blocheze și să aibă nevoie de un remorcare. Dar în timpul săptămânii noastre de testare, acest lucru nu a fost necesar. Berry Lowman de la #Motorama LIVE a preluat chiar comenzile pentru a ne arăta că Raptorul este chiar capabil să traverseze un șanț plin de noroi pe care nimeni din grupul nostru nu l-a crezut că ar putea trece. Chiar și atunci când traversam, am simțit că camionul era aproape gata să se rostogolească pe o parte. Cu toate acestea, a trecut ușor spre uimirea noastră.

Verdictul final

Raptorul este o piesă uimitoare de inginerie care, pe hârtie, nu pare să aibă niciun sens. De ce ar cumpăra cineva un camion Baja care nu este practic ca un camion? Ne imaginăm că unii oameni îl cumpără pentru că este un simbol de statut. După ce am petrecut o săptămână întreagă și aproape 1.000 de mile în ea, credem că este mai mult decât atât. Sigur, sunt mulți bani. Dar face lucruri pe care niciun alt camion nu le poate face.

• Conduceți fără efort atât pe drum cât și în afara drumului.
• Oferă divertisment excelent pentru călătorii cu MyFord Touch.
• Oferă un confort excelent cu scaune cu reglare electrică încălzite și răcite.
• Oferă un sunet entuziast, fără a fi obositor în călătoriile lungi.
• Off road, se ocupă mai capabil decât multe mașini sport de pe șosea.

Conducerea Raptorului se simte specială. Îl surprinde pe șofer în multe feluri. Această surpriză, combinată cu toate capacitățile sale, fac din Raptor o achiziție excelentă pentru cineva cu mijloace care dorește un vehicul utilitar excelent și își poate permite combustibilul. Este un camion de lucru? Nu. Pe hârtie, are acum sens? Nu.

Dar faptul că nu are sens este scopul acestui camion. După sfârșitul săptămânii, ne-am convins că ne-ar plăcea să avem unul în garaj, economie de combustibil sau nu!

Notă: Vehicul furnizat de Ford Motor Company pentru revizuire.